近日，《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》正式獲得上海市人民政府批復。

根據批復意見，通過新建鐵路上海東站，充分承接國家沿海通道重要節點功能，加強對長三角的引領輻射作用。

上海東站規模由原規劃的10站臺22線擴大至14臺30線，僅次于上海虹橋站（16臺30線），為上海第二大鐵路客運站。

上海東站將與浦東國際機場將組成新的“空鐵聯運”交通樞紐，接入滬蘇通鐵路（銜接南北沿江鐵路）、滬乍杭鐵路，通過市域線網絡轉換，接入滬蘇湖鐵路、滬杭城際并銜接滬寧、滬杭通道，同時規劃預留滬舟甬鐵路通道的接入方式。

浦東綜合交通樞紐區位示意圖

在批復內容中又一次出現了滬蘇通鐵路的身影，滬蘇通鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，一期工程從南通跨越長江，經張家港、常熟、太倉進入上海，2020年7月1日正式通車。

而批復內容中提到的為滬蘇通鐵路二期工程，二期工程北起太倉站，經上海寶山徐行站、浦東外高橋站、曹路站、上海東站進入四團站。

滬蘇通鐵路二期工程預計將于2024年實現通車，屆時從太倉站出發，30分鐘可至上海虹橋樞紐，40分鐘可至上海東站樞紐，“魔都”兩大“空鐵聯運”交通樞紐都處于一個小時生活圈內，生活在太倉站周邊的同學將比大部分上海人出行還要便利許多。

除了滬蘇通鐵路一期、二期，批復內容中提到的南北沿江鐵路也確定將交匯于太倉站。南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，于2018年10月開工建設，目前已開始架設箱梁，橋梁上部結構進入施工階段，預計于2022年可實現通車。北沿江高速鐵路起于上海站，止于合肥，2020年3月鑒定中心組織了可研報告鑒修評審會，目前全線技術方案已基本穩定，預計今年年底可開始施工，2025年實現通車。

除了以上軌道線路外，2020年5月官方確認上海嘉閔線將北延至太倉站。嘉閔線自北起太倉站，南至莘莊北，可串聯11號線、13號線、2號線、10號線等近10條輕軌、地鐵線，被視為嘉定交通的“第二條生命線”。

就在近日，嘉閔線的建設終于提上日程。7月10日上午，滬太雙方就嘉閔線建設項目多方面進行了深入探討并形成共識：滬太兩地要同步推進嘉閔線建設工作，以同樣的進度和深度推動項目盡快落地，力爭在“十四五”初實現全線開工，2025年實現通車。